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集团公司一年捧得四座工程最高国家金杯奖

时间：2012年04月24日

　　一年捧得四座国家最高工程质量奖，对于一家企业，是巅峰记录。市*集团董事长谢先启仍在期待下一个突破——在地铁施工中有所建树。与建设城市公共设施朝夕相处，无论条件如何，困难多大，市*集团始终心怀一个目标：冲刺中国金杯奖。 “这不只是企业的荣誉，一座城市的公共设施，不能缺了品质。”

　　从新中国诞生后修建第一条大道起，武汉市*集团一直是这座城市的筑路人。 80年代，城市高架桥和最新技术的自来水厂诞生，拓展了市*集团的施工领域。 90年代，汉口江滩和龙王庙的改造，市*集团“走进”城市堤防与城市景观结合的建设中。新世纪，万里长江第一隧在汉拉开序幕，市*集团以做隧道两端的明挖引道段，跟优秀隧道企业当了“伙伴”。 2011年8年，市*集团独立掘进2号线中南路至宝通寺区间。伴随着城市功能的不断提升，市*集团从最初的“道路行家”，全方位学会建设水厂、公路、桥梁、隧道，并在水厂、堤防、高架桥、道路这些领域捧得中国市*工程的最高荣誉——金杯奖。前言 2012年春天，对于多年坚持自主创新、努力转变发展方式的武汉市*建设集团来说，是一个别样收获的季节—— 2月15日，中共*、国务院在北京隆重举行的国家科学技术奖励大会上，市*集团董事长谢先启从**和国家领导人手中接过大红的证书——他领衔研发的《工程爆破作业安全和有害效应控制技术与应用》获得国家科技进步二等奖，成为武汉市市属企业近年来摘取的首个国家科技最高奖项。 4月20日，在中国市*协会召开的2012年度年会上，武汉市*建设集团喜捧4项中国最高质量奖——中国市*金杯示范工程奖。这份成绩，来自于对“自主创新”源动力的认识。一个没有创新的企业，是没有灵魂的企业；一个没有核心技术的企业，是没有脊梁的企业。正是武汉市*人基于对“自主创新”的认识和坚持，以上科技大奖彰显的，是武汉市*集团自主创新能力和科技进步的实力，是武汉市*集团优秀科技创新团队一步步坚实的足迹…… 这份成绩，来自于科技创新人才占领市场竞争制高点的决策与举措。近年来，武汉市*集团“十一五”规划全面完成，“十二五”规划顺利进行，其明确的人才引进体系、建设精品工程体系、企业内部管理控制体系，为有效改善企业经济增长方式和经济运行质量，努力培育武汉市*集团强大的核心竞争力起到关键作用。这份成绩，来自于自主创新“品牌”促企业勇闯市场。当今市场经济已进入自主创新的品牌时代，拥有品牌就意味着拥有市场。作为年施工能力50亿以上的大型施工企业，武汉市*人深知，没有自主创新的动力，企业就没有知名的强势品牌，就意味着企业丧失了市场话语权。引领先进科技理念，加快技术创新，率先实现市*施工企业从劳务密集型向技术密集型转变，这是武汉市*集团科学发展的必由之路。

　　总之，核心技术锻造了武汉市*集团科学发展的脊梁。迄今，武汉市*集团获得国家级科技成果近20项；承揽的200余项工程在国家、部、省、市获奖；19项工程摘取中国市*金杯示范奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖桂冠。市*集团产、学、研为一体的湖北省省级企业技术中心逐步规范化，成为企业科技自主创新“高地”。金敏山水保护中创优—— 行进在三环线东段，时而有山，时而穿湖。 “它是三环线最美丽的一段，又是最难的一段。一要保护山水，二要保证居民不受影响。”市*集团二公司三环线东段项目负责人说。市*机械化公司的施工范围，需要从两山相交的山坳间穿过。“原来村民的一条小路也是这么走。” 两条路冲突了，可三环线选这个走法，才对山体的破坏最小。设计对此进行了“组合”：三环线在上，村民小路改建成涵洞，从环线下面穿过。修建期间，村民怎么走？ “我们沿着山边先建一条窄小的路，当村民的临时道路。”市*机械化公司介绍。山坳挖开后，施工人员在山体破开的最高处，装了一道屋檐一样的接水设施。“把从山顶流下来的雨水引走，避免雨水冲刷了裸露的山体。” 恢复山体做得很精细：在山体开挖的地方，挂上修复网。将带有“疗伤”化学元素的种植土覆盖在修复网上，散上草种。如今，这1.2万平方米的山体破开面，全部恢复得如同森林公园整体一样。三环线东段建成后，当地村民回家有了一条宽敞的下穿涵洞，120米长，宽8米，高5米，开车和步行都很方便。山丘地带建高架桥，有时要保护山体，有时要对付复杂地质。机械化公司施工的东段珞喻东路高架桥，遇上地质变化隆起的岩石。“全部是斜的，一层又一层，岩石下面还夹杂有溶洞。打10根柱，9根都容易打偏。”本来，6天可打一根桩，项目部创下的记录是：曾经花一个半月打完一根桩。 “我们跑了黄陂、山多个地方，寻找比打桩区更硬的石头，最后从黄石铁山找到。”对硬石的作用，项目负责人徐天华透露：斜面岩上打桩，先钻洞，再填硬石进去，让它将钻头下滑的坡度“顶”住，才能防止桩打偏。珞喻东路高架桥施工13个月，艰苦的打桩“耗”掉9个月。采用硬石纠偏，使三环线东段赢得了优质。获奖工程：三环线东段（青化路立交——老武黄立交）三环线是主城区最外缘的一条快速交通环线，其东段北接青化路立交，南至老武黄立交，全长9646m，其中路基段2051m，桥梁段7595m。工程2009年10月开工，2010年12月竣工，总投资20.9亿元。三环线东段将沿途20多个散落景区串连一体，改善了东湖风景区和武汉站出行条件。工程获“2011年度武汉市*工程黄鹤金奖”、“湖北省市*工程金杯奖”。冯创交通堵点处创优—— 三环线东段（青化路立交——老武黄立交）施工围挡三年“移”了上百次街道口夜半架桥保畅通当二环线（武珞路——八一路）高架桥建好时，人们行进在桥下，发现桥似乎成了“天”，把路遮完了。市*集团二公司项目经理杜新德说，“这段高架桥的施工，难就难在：路太窄。”有匝道的地方，主线桥+匝道，与路几乎一样宽。高架桥主线长1183米，匝道要建4条。市*二公司一直不停地在主线和匝道之间搬动施工围挡。建主线时，把辅道让出来；建辅道，把主线留出来，“确保珞狮北路不能断交”。受制于拆迁，二环线武珞路——八一路高架桥建了三年。“我们‘挪’围挡，超过了一百次，平均每10天给施工围挡搬一次家。” 杜新德说，“开工之初，我们给沿线居民和单位送上门的‘打扰’告知书，前后上千份。” 街道口高峰时段车流每小时过万辆。珞狮南路沿线有6个社区，上百户商铺、银行、超市、酒店等。“我们上门调查，包括‘社区有多少人进出’，‘便民路修在哪里更方便’”。在建珞狮北路高架桥期间，市*二公司花费100多万元为市民出行修建了十多条便道。武珞路路口是全线最大一跨。50米的跨度，不能断武珞路交通。项目部制定了4套方案，首推的最安全方法是顶推法。但造价会让全桥超过预算。 “我们创造了‘导流’方式。”杜新德说。将50米跨分成两步：先从一端跨到3号桥墩。成功后，再将1－2号墩之间围起，车辆从3号墩处导流——穿过街道口，不断武珞路交通。最大一跨，整整耗时一个月。工厂制作，现场夜间吊装，白天焊接施工，不影响交通。吊装时段，全部在晚上11时——次日4点半之间完成，请了20位交通协警保证车辆通行安全。在武昌这处最拥挤的路口和路段上，市*二公司创造了最辉煌的质量—— 首创花瓶式桥墩和鱼腹式箱梁。工程荣获武汉市2011年度“武汉市市*工程金奖”。获得三项省级工法：《桥梁钢结构基体表面金属喷涂施工工法》，2010年度湖北省省级工法《梳齿型伸缩缝装置施工工法》，2010年度湖北省省级工法《钢箱梁桥面高韧性轻质混凝土与沥青混凝土复合结构铺装施工工法》，2010年度湖北省省级工法斩获4项质量控制（QC）成果：《异型混凝土墩柱模板制作质量控制》，武汉地区第二十届建设工程“QC”成果优秀成果奖；《降低钢箱梁腹板现场对接焊缝首次检测不合格率》，2010年度湖北省市*工程建设优秀“QC”小组二等奖；《钢箱梁内部涂装质量控制》（防止钢箱梁生锈），2010年度全国市*工程建设优秀质量小组称号；《控制桥台高填方工后沉降》（防止桥台处跳车），2011年度全国市*工程建设优秀质量小组称号。获奖工程：二环线（武珞路~八一路）武汉市二环线（武珞路——八一路）高架桥工程南起武汉市理工大学下穿通道，向北跨越街道口、珞珈山路和八一路，构建了南北贯通珞狮北路、珞狮南路的交通景观中轴线。桥梁上部结构钢箱梁部分473m，预应力混凝土连续箱梁部分612m，桥宽18m~25.5m；匝道宽6.5m。工程2007年6月1日开工， 2010年12月30日验收。总造价1.72亿元。李波高云一、国家最高工程质量奖 19个中国市*金杯示范工程 16个中国建筑工程鲁班奖 2个中国土木工程詹天佑奖 1个二、国家、省、市科技进步奖 16个三、国家级、省级工法 30项四、主编和参编的国家、行业标准 8项五、国家授权的发明专利 13项桥梁工程创优—— 打着手电筒 “测”出的全国一等奖 2006年开工的汉施立交，是当时武汉市规模最大的城市环线立交之一，共有11条匝道，大多是圆弧或圆与直线的过渡弧线。线型的圆顺，是这座桥梁给人的“第一印象”，成败在此。 “工期很紧”，市*四公司负责项目的许涛说。“开工前，天兴洲大桥就制定了创国优目标，汉施立交的线型，成为质量‘重点’。” 桥梁的线型不光看平面，地面上的行人“立体看”时，二层半的汉施立交，也应是悠然蜿蜒而上的。桥梁的成型，取决于测量“放线”。从汉施立交开始走上工作岗位的小伙子韩文君介绍。“直线段隔20米测一个点就行了。而桥梁弧线段，每1.25米就要测一个点。直线测一个点，等于我们在桥梁弧线上测16个点。” 到如今，小韩经历了几个工程。“但让我收获最大的，还是汉施立交。” 16：1的付出，使这个项目上的5人测量小组天天测到晚上。韩文君描述，“灯光是给工作留的。被测点上打一束手电筒光，看目标。测量仪器上再打一束手电筒，读数据。” 测量，成为这座立交的灵魂。在项目负责人的记忆中，“搭建的模板如果离要求相差2毫米，就要拆掉重来。” 国家标准，要求质量精度控制在5毫米。汉施立交全桥竣工检测，精度在3毫米以内。 2007年，汉施立交施工中采用的《提高箱梁清水混凝土外观质量》QC成果，荣获全国一等奖。2008年，《曲线桥梁的线型控制》QC成果再获全国一等奖。获奖工程：天兴洲大桥北岸引桥汉施立交世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥。2004年9月30日开工，2010年9月27日竣工。市*集团四公司承担大桥北岸引线工程汉施立交工程，市*集团路桥公司负责南岸引线工程青化路立交桥面铺装。天兴洲大桥工程、引线工程质量优良，工程验收一次合格。大桥在2010年第27届国际桥梁会议上荣获“乔治·理查德森”大奖，2010年被中国质量协会评为全国用户满意工程。黄小霞六湖连通道上创优—— 二环线（武珞路~八一路）首创花瓶式桥墩凤凰东路桥桥底板线条精心“拼图” 接受六湖小船游人的“仰视” 四新大道首创武汉第一条“路中有河”的景观路，一条路上要新建13组桥梁，使与它相交的道路顺利“跨河”。 13组桥梁中造型最别致的一组，是凤凰东路桥，“象一个躺在河中的琵琶”，由市*集团建造。 “琵琶”从中分成两半：一半走过来车，另一半走过去车。 “这种构想，使桥梁的设计和施工，面临挑战。”市*四公司负责项目的王俊介绍，桥的一侧是直线，另一侧是琵琶造型的弧线。整个桥梁的重心不在中间，设计的桥上部结构是个三箱四室的预应力异形箱梁。内、外模的制作从无先例。项目成立了QC小组，积极研讨，精准算出梁体内、外模尺寸，确保达到设计要求及功能。凤凰东路桥共有4段琵琶造型的弧线，项目部为它专门设计了弧线模板。 “如果是直线桥，模板裁一样宽，最后留下来的接缝就是一条直线。”凤凰东路桥不一样，为弧线做的模板放上去后，最后浇筑完成后，桥梁的底板上，会留下拼弯曲度而导致的种种线条，十分零乱。模板做成后，即将形成的效果，引起项目部反思。四新大道中间的河流也是汉阳六湖连通河道，未来，市民划着小船通过凤凰东路桥时，抬头看到上面无序的线条，会不会为我们遗憾？王俊说，“最后我们决定：重新在电脑上设计了弧形模板。无论怎样‘拼接’，要求桥梁下部的模板对接后，留下的始终是一条条直线。” 桥梁建成后，项目部质监人员感觉伸缩缝稍稍高了一点，二话不说，扒掉伸缩缝重来。最后验收，凤凰东路桥以专家评价线条“平顺”和桥梁造型别致、做工精致，成为金杯奖得主。市*集团同时建成的连通港一组桥梁也捧得国家金杯奖。获奖工程：四新大道凤凰东路桥凤凰东路桥位于四新大道。全桥分为左、右两幅跨径布置。左、右幅桥平面均为一侧直线，一侧弧线，弧线侧各段圆弧之间相切。连通港路桥位于汉阳四新大道与连通港交汇处。两桥质量指标如下：桩基工程总体合格率99%，下部结构工程总体合格率94%，上部结构工程总体合格率97%，桥面系工程总体合格率96%，附属结构工程总体合格率96%。 2008年12月1日开工，2010年12月31日竣工。造价3872万元。

公司科研项目再获国家科技进步二等奖

武汉爆破有限公司获评2011年度武汉十大科技创新突出贡献企业

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